LA GRANDE SCOMMESSA

Per noi non e’ qualcosa di grande ma di assolutamente fattibile e normale. Partendo dal fatto che le masse occidentali dormono e sono alimentate da flebu di dogmi, partendo da The Big Short, vi sveleremo come fare molti quattrini. Il coraggio premia gli audaci.

[________ReD_OrC___]:mercy.no.mercy

Passando dal Wotansvolk di Flint, il secondo al mondo dopo Andrew Auernheimer, ad aver capito della truffa di Elon Musk,

riportiamo altri pensieri del nostro gruppo, con il permesso di Flint, per cui Musk e’ ormai un “cadavere” morto, che vanno giu’ pesante utilizzando un certo dinamismo logico ed evidenze acclarate sulle truffe perpetrate da un mero venditore di fumo fosforescente.

Chiunque abbia soldi da spendere deve assolutamente scommettere contro la crescita delle azioni di Musk: Tesla, Solar City, DragonX, Monorail e le altre stronzate a cui da altisonanti nomi per coprire la diarrea che sta loro dietro ed alla base.
Non sono altro che fake, e Musk non e’ altro che un comune pinco pallino dell’Eta’ Moderna nelle StartUp.

Consideriamo Tesla, Inc. (TSLA) , la più grande bolla azionaria unica in questo mercato globale delle bolle: una società così piena di mine che pensiamo possa implodere in qualsiasi momento indipendentemente da quale sia l’ “ampio” mercato che fara’ in quello che ci accingiamo a dichiarare come il suo ultimo breve periodo.

1) Tesla non ha “falle” di alcun tipo; cioè, nulla di significativo o proprietario. La sua tecnologia e’ replicabile.

2) Tesla perde una quantità enorme (e in aumento) di denaro nonostante la concorrenza relativamente leggera del settore, ma presto dovrà affrontare una forte concorrenza in ogni aspetto della sua attività. Non offrendo nulla di nuovo o di rivoluzionario l’unica cosa che e’ stata in grado di fare nel settore e’ la parte di uno “stunt” and “crash” senza override di sicurezza.

3) Elon Musk è estremamente inaffidabile, come DragonX e i suoi memorabili schianti al suolo, tranne che nel fiondarsi verso l’apertura e la chiusura di continue scatole cinesi sulla scrivania.

All’inizio di Gennaio Tesla ha pubblicato un disastroso rapporto sulle vendite del quarto trimestre, consegnando solo 1550 modelli 3 e riducendo la produzione a 5000 alla settimana entro la fine del secondo trimestre 2018 rispetto alle indicazioni originali che erano fino a 200.000 nella seconda metà del 2017, successivamente ridotto a 5000 alla settimana in ritardo. Il quarto trimestre 2017 e ancora successivamente ridotto a 5000 a settimana entro la fine del primo trimestre 2018. Considerando che l’ultima consegna è stata fornita appena 62 giorni prima della disastrosa relazione Q4 / Revisione di orientamento, si solleva una domanda interessante: è Elon Musk ampiamente acclamato come “un genio ” o in realtà e’ solo un idiota, solo un bugiardo patologico che fa schifo?

Nel frattempo, le vendite di Model S & X sono aumentate leggermente nel quarto trimestre rispetto al terzo trimestre (28.320 rispetto a 25.930), ma quasi 3900 delle vendite del quarto trimestre erano scorte liquidate al netto, indubbiamente fortemente scontate e quindi molto probabilmente con un margine lordo record per il trimestre in questione. (Sapremo quando Tesla pubblicherà i risultati finanziari a Febbraio 2018, cioe’ fra poche ore.) Inoltre, quelle vendite sono state quasi certamente spremute artificialmente dai timori di crediti d’imposta eliminati sia in Norvegia (di gran lunga il più grande mercato europeo di Tesla) che negli Stati Uniti. Tuttavia, tali crediti sono stati conservati in entrambi i luoghi e quindi Tesla vedrà un forte calo di consegna dei modelli S/X almeno nel primo trimestre 2018 e terrà presente che questo e’ il settimo trimestre consecutivo di vendite S/X approssimativamente piatte, cio’ si verifica prima dell’arrivo entro la fine dell’anno dei dati di vendita delle altre case produttrici. Mentre quelle auto filtrano nel mercato, le vendite S / X andranno senza dubbio verso un declino significativo .
La Consumer Electronics Show ha offerto una cornucopia della tecnologia di guida autonoma di molte delle aziende automobilistiche e tecnologiche più grandi e diffuse del mondo, mentre al di fuori dello show, la GM ha annunciato i piani per il 2019 per produrre la prima flotta di driverless al mondo di taxi senza controlli umani. Poi al salone automobilistico di Detroit, la Ford, ha annunciato di spendere $ 11 miliardi per portare sul mercato 16 modelli elettrici puri entro il 2022. Tesla e’ stata un non-show in entrambi gli eventi.
Navigant Research ha pubblicato un nuovo “Leaderboard Report” per la guida autonoma, in cui Tesla ha pareggiato per ultimo tra 19 contendenti.
Ecco la valutazione di Navigant: “Tesla è outlier, con grandi piani e molti annunci pubblici, ma la tecnologia che è nel migliore dei casi dubbia soffre di alcuni gravi problemi di qualità finanziaria e di produzione da mitigare.” E mentre siamo sul tema di Tesla come ritardataria nella tecnologia, ricordiamo che a Dicembre il suo fornitore di batterie Panasonic ha annunciato una partnership con Toyota, e forse con altre case automobilistiche giapponesi.
Tutto cio’ getta luce su quanto tecnologicamente sia alla base del formato cilindrico della batteria di Tesla.

In seguito per Tesla a Gennaio, il CEO Elon Musk ha firmato un nuovo accordo salariale che, una volta analizzato , è indicativo su quanto poco redditizia la compagnia sarà nel breve e lungo periodo.

Sempre a Gennaio, la CNBC ha pubblicato un rapporto investigativo che indica che i problemi di produzione del Modello 3 sono apparentemente molto peggiori di quelli che Tesla ha riconosciuto, mentre un articolo terrificante su Seeking Alpha ha ripetuto la stessa cosa usando dati alternativi. Ma alla fine i problemi di produzione e di qualità del Modello 3 saranno risolti, o no?
Forse, ma sulla base delle offerte mediocri quando gli attuali proprietari cercano di rivendere i loro nuovissimi Model 3 su eBay, così come il fatto che Tesla ha una domanda principale per quella macchina che sarà per il modello base di $ 35.000 piuttosto che i modelli che partono da $ 49.000 che Tesla ora vende. Io (e altri) stimiamo che Tesla perderà almeno $ 20.000 su una macchina da $ 35.000 e quindi non produrrà più di una manciata di questo schifo.
E un altro grande vento contrario di Model 3 è che quasi nulla può essere fatto in macchina senza un processo multi-step sul touchscreen – nemmeno cambiare la velocità del tergicristallo, regolare le prese d’aria o aprire il glovebox . Pertanto, l’utilizzo di un Tesla Model 3 potrebbe essere potenzialmente pericoloso quanto mandare sms durante la guida.

Ricordiamo quando il pilota automatico scambio’ il disegno di un cielo azzurro su un TIR per un cielo vero e ci ando’ contro.

Per non parlare che l’auto concepita da Musk e’ soggetta ad attacchi hacker e potrebbe venire remotamente controllata al fine di provocare omicidi, sequestri e solo gli Dei sanno cosa.

In precedenza ho detto che l’urto delle vendite di Q4 Tesla erano parzialmente dovute alla temuta cancellazione dei crediti d’imposta degli Stati Uniti. Sebbene la successiva conservazione di tali crediti possa sembrare favorevole a Tesla, in realtà non lo è, poiché gli acquirenti Tesla statunitensi saranno in grado di applicare un credito di $ 7500 a circa 100.000 automobili in più (compreso il periodo di eliminazione graduale). Dopo di ciò Tesla avrà uno svantaggio di prezzo maggiore rispetto a oltre 100 nuovi modelli EV che entreranno nel mercato nei prossimi anni , poiché i suoi crediti saranno scaduti (dopo essere stati prima tagliati a $ 3750 e poi a $ 1875 durante l’eliminazione progressiva) mentre molto della competizione sarà appena iniziata con un credito completo di $ 7500. Inoltre, il prezzo di gran parte di quella nuova competizione sarà sovvenzionata in modo incrociato da camion e SUV ad alta redditività convenzionale, quindi se pensi che Tesla perdera’ un sacco di soldi cercando di vendere auto ( e sicuramente lo sta gia’ facendo! ), aspetta di vedere cosa succedera’ a partire da fine anno.

Per quanto riguarda il pesante autocarro elettrico Tesla “$ 180.000, 500 miglia”, Io (e molti altri) stimiamo che un camion elettrico da 500 miglia richiederà un pacco batterie da 1000 / kWh e, con la sua lussuosa cabina e telaio in fibra di carbonio, quindi costera’ almeno $ 250.000. Inoltre, Tesla sta garantendo di limitare i tassi di elettricità a 0,07 / kWh per i primi milioni di chilometri di utilizzo del camion; dato che le tariffe nazionali si aggirano intorno ai 12 $ / kWh, penso che costerà a Tesla, in media, 100.000 dollari in più per ogni camion che vende, il che significa presumibilmente addebitare $ 180.000 per un prodotto che costerà circa $ 350.000 da costruire e sovvenzionare, una tipica “proposta commerciale” siglata CEO Musk! In altre parole, il semirimorchio Tesla non sarà mai costruito e venduto (a proposito, dov’è la fabbrica e la linea di assemblaggio per quel “prodotto 2019”? ) O il prezzo reale (con il sussidio di energia elettrica a vita di 0.07 / kWh ) saranno circa $ 400.000 (contro $ 120.000 per un camion convenzionale) e tutte quelle “prenotazioni” per questo grande nome spariranno ancora più velocemente dei proventi dopo un finanziamento Tesla. Tesla è in realtà indietro su gran parte del settore nello sviluppo di un camion elettrico.

Nel frattempo, Tesla è sempre più assediata da una vasta gamma di cause legali, discriminazione del lavoro, bustarelle sindacali, frode dell’autopilota, improvvisa accelerazione automatica, violazioni di legge , frode agli investitori e, indubbiamente, molto altro di cui non siamo ancora a conoscenza.

Amber Heard lo ha lasciato perche’ quella donna e’ perspicace abbastanza da aver capito che razza di persona e’ Musk.



Una volta che Musk fallira’ si dara’ alla Politica, ma abbiamo gia’ previsto anche questo con largo anticipo.

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